蔚来用降价击溃了自家二手盘 刷新了蔚来单一车型月度交
无论是出于拉平新老车主的权益体验,还是为了保驾自家二手车的保值率,蔚来拿掉换电权益还是利大于弊。尽管新能源二手车市场目前仍不成熟,但建立一套规范化的评估、交易、售后体制,势在必行。
蔚来权益调整的 成效 初显 ,月销量首次突破两万辆 。
日前,根据蔚来的官方数据,7月交付新车20462台,同比增长103.6%,创历史新高。其中全新ES6交付破万台,刷新了蔚来单一车型月度交付纪录。
就在蔚来销量提升的同时,其二手车的保值率却引起车主争议。社交平台上,车主吐槽蔚来二手车保值率变低的帖子不在少数。
一位蔚来ET7的车主表示,之前蔚来的保底价确实良心,但调整权益后,“仅两个月直接砍掉8万”,4月12日估价还是37万,6月19日就变成了29万。
为了给自家二手车价托底,蔚来早在2021年便高调发布了自己的官方二手车业务,以最大化保障用户利益,并减少消费者对二手车保值率的担忧。
只是,在销量下滑、毛利率亟需提升的压力下,以服务著称的蔚来,似乎顾不上二手车业务了。
车主:一年掉价20万
“买时 40.74万, 现在 蔚来 官方二手平台 报价 22万,一年折损 将近 20万 ”,车主张先生表示,他购买的蔚来E T7 在去年 7月上牌 ,一年跑了 2 万公里, 还没有 出险 ,仅一年 “ 直接打 了 5折 ”。
张先生的遭遇并非个例,多位车主告诉陆玖商业评论,蔚来车型切换至NT2.0平台,叠加拆分权益等因素,导致二手车掉价较为严重。
车主洋洋对陆玖商业评论说道,她购买的蔚来签名版“裸车价42.8万,一年1.5万公里,在蔚来官方二手车平台最终以27.4万卖出”。通过多位车主的总结,1年车龄的蔚来最贬值,超过3年车龄会好很多。
“蔚来官方二手车平台价格低得离谱”,以高出官方报价4万、在其他平台出售的车主江先生表示,“本以为蔚来官方二手车是来托价的,没想到是最低价”。
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